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ロードバイク低ギア比化プロジェクト-Part5

1 :ツール・ド・名無しさん:04/04/27 11:46
【過去ログ】
ロードバイク低ギア比化プロジェクト-Part4
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1078640990/
ロードバイク低ギア比化プロジェクトPart3
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1068716136/
ロードバイク低ギア比化プロジェクトPart2
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1054008797/
ロードバイク低ギア比化プロジェクト
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1038451245/
激坂でトリプルってどうよ?(ロード専門)
http://sports.2ch.net/bicycle/kako/1023/10236/1023679335.html

279 :ツール・ド・名無しさん:04/05/04 15:33
いや、平坦なら52(53)−42×12−21でいい

280 :ツール・ド・名無しさん:04/05/04 16:43
>>275
>>277

管野とフー 

大w

281 :ツール・ド・名無しさん:04/05/04 17:14
>>253
>ボトル穴から計ってみると左が2ミリ以上広いです。
左っていうことは、BBの右側に1mmのスペーサーを入れれば左右同じに出来るね。
FSAは右が3mm広いからスペーサーでは調整できないんだよね。
コスペア買うか、シマノからコンパクトドライブ出るの待つか迷う・・・


282 :ツール・ド・名無しさん:04/05/04 17:21
重いギアで低回転で走っている人って、スピードが乗ってくると
普通に走れるけど加速がやっぱり遅いね。
ストップアンドゴーの多い都内だとかなり差がつく。

283 :ツール・ド・名無しさん:04/05/04 17:38
>>281
お勧めできない裏技だが、
右側が3mmほど広い場合は、
旋盤で、BBの右側のつばのシェル側を削ると左右の差が少なく出来る。
105のBBでつばの厚みは3mmなので、怖くて1mmほどしか削れないけど。
俺はこの方法でトリプルギアの左右のQファクター差を少なくしたよ。
ただし、まねする場合責任は取れないよ。


284 :ツール・ド・名無しさん:04/05/04 17:55
BBのツバを1mm削ると、Qファクター差は2mm少なくなる計算ですね。
自己責任でやってみたい。
でも旋盤使った事無いです。


285 :ツール・ド・名無しさん:04/05/04 18:01
クリート移動させるんじゃだめなのか?

286 :ツール・ド・名無しさん:04/05/04 18:14
>>285
クリート位置での対応はしているけど、
右側を寄せると、シューズがクランクを擦るんで。
出来ればクランク位置で調整したいと思っています。

287 :ツール・ド・名無しさん:04/05/04 18:29
シ○ノがさー、
左右のQファクターが同じで、
シャフト軸長違いのBBを造ってくれれば問題解決するんだよ。
でも顧客の声は聞こえない体質なんだろうな。
競争相手がいないのが良くないんだろ。
カンパは競争相手にはなっていないしな。

288 :ツール・ド・名無しさん:04/05/04 18:46
>>287
何のクランクに合わせるんだよアフォ

289 :ツール・ド・名無しさん:04/05/04 18:58
色々〜〜ww

290 :ツール・ド・名無しさん:04/05/04 22:53
フロントが48×34(リッチー・ロジックロード)、クランク長172.5mm
リヤが(シマノHG-70で29だけ別から持ってきた14-15-17-19-21-23-26-29、スペーサーはDURA-ACE3.0mm
トップのギヤ比が3.429、ローのギヤ比が1.172です。

291 :ジュラ10:04/05/04 23:01
>>290


292 :ツール・ド・名無しさん:04/05/05 01:07
>>290
そこまでしてどこの激坂を登るんですか?

293 :ツール・ド・名無しさん:04/05/05 01:14
登りでも90回転以上をキープするんだよ。
34-29で92回転で14km/hくらいだな。
10%の坂をこれでキープできたら健脚だな。

294 :ツール・ド・名無しさん:04/05/05 01:16
俺だったらギア比を上げてグイグイ上がっちゃうだろうなw

295 :ツール・ド・名無しさん:04/05/05 09:33
>>293
健脚じゃないな
10%でそのケイデンス維持できるなら
かなりの心肺能力だ
52×39に戻してレース出なさい
脚力さえつけば結構走れるはず

296 :ツール・ド・名無しさん:04/05/05 09:33
ケイデンツにこだわるとかえって疲れねえ?フロント42でケイデンス遅めでもグイグイの方が
速くて心泊上がらず疲れないきがつる。

297 :ツール・ド・名無しさん:04/05/05 10:45
きがつる。

298 :ツール・ド・名無しさん:04/05/05 10:46
心泊 きがつる。
心泊 きがつる。
心泊 きがつる。

299 :ツール・ド・名無しさん:04/05/05 10:49
ケイデンツ

300 :ツール・ド・名無しさん:04/05/05 10:56
>>297-299
ブス井だな

301 :ツール・ド・名無しさん:04/05/05 16:21
暑くなってきたしひざいためることもないだろ、本格的にシーズンインだとはりきって50Tか
ら52Tに変更・・・・下り以外意味ねぇえ(涙。

302 :ツール・ド・名無しさん:04/05/05 16:24
ダメなやつだな

303 :ツール・ド・名無しさん:04/05/05 16:29
>>302
まじでだめです。今年からレースは出ないのでコスペアでも検討しときます。

304 :b:04/05/05 17:02
カンパ10sのリアスプロケット13−29って話題に出てこないけどどうなんでしょうか?
これなら安価で簡単にローギヤードになるので付けようかと思ってるんですけど

305 :ツール・ド・名無しさん:04/05/05 17:04
>>304
カンパのやつぁ、RDをロングにしろといっちょります。

306 :b:04/05/05 18:04
なるほど、今見たところミドルケージ付いてるようなので
ロングにしないとキャパ足りなくなるんですね
RD+スプロケだと安上がりではなくなりますね
でもカンパ以外のコンパクトクランクが嫌だって人は
その選択しか現状ではないわけですよね


307 :ふふふ  ◆JVvsHzF2yE :04/05/05 20:31
>>bさん
 
 フロントダブルならミドルケージでOKのようですよ。
 http://www.campagnolo.com/groupsets.php?gid=1&cid=1

308 :ツール・ド・名無しさん:04/05/06 03:04
Qファクターが170mmあって
左より右のほうが10mm以上長いのですが
どういう問題が生じますでしょうか?

クランクセットはshimanoのnexave-c900です。

309 :ツール・ド・名無しさん:04/05/06 14:16
○ムポが右に向きたがります

310 :b:04/05/06 23:17
>ふふふさん
>With double crankset: min. sprocket 11; max. sprocket 29; cap. 30; max. front diff. 14
フロント2枚です。いけますね
ありがとうございます
スプロケット交換の方向で考えます

311 :ツール・ド・名無しさん:04/05/09 20:10
チャーリーにFSAコンパクトクランクハケーン!!!!!

312 :ツール・ド・名無しさん:04/05/10 00:09
・・・どこでも売ってるだろうがハゲ。

313 :311:04/05/10 15:06
駅前のママチャリ屋には売ってませんでしたが?

314 :ツール・ド・名無しさん:04/05/10 15:27
Y系じゃ高そ〜(;´Д`)

315 :ツール・ド・名無しさん:04/05/11 02:03
コンパクトクランクのお奨めはどれでしょうか?

316 :ツール・ド・名無しさん:04/05/11 09:47
スギノコスペア。
森伊蔵なみに入手困難だが。

317 :ツール・ド・名無しさん:04/05/11 11:52
>>315
FSAのエナジーが意外と良い。
重量は105よりも軽い位で、剛性感もカボソよりもある。


318 :ツール・ド・名無しさん:04/05/12 10:36
俺もエナジーに一票
良いクランクだよ。
見た目以外は・・・。

319 :ツール・ド・名無しさん:04/05/12 19:03
でも、エナジーは右のQファクターが3mm広い。

320 :ツール・ド・名無しさん:04/05/13 07:41
Qファクターは左右同じである必要はない。
股関節、関節包、靭帯及びそれらを包む筋肉は左右同じではないのだ。
右利きなら、僅かに右側が広いくらいがちょうど良いのは常識。

321 :ツール・ド・名無しさん:04/05/13 10:05
なんだそのメール欄は(w

322 :ツール・ド・名無しさん:04/05/13 10:51
FSAの一番安いコンパクトドライブ、軸長103のBB使ってもQファクターが160mmもある。
エナジーはもっと狭い?

323 :ツール・ド・名無しさん:04/05/13 11:24
>>320
左利きでもクリート位置調整で普通に使えるよう
左右同じの方がいいんちゃう? 
左利き差別者ですか? FSA社は。

324 :ツール・ド・名無しさん:04/05/13 15:12
なんの為にペダル取り付け部分にワッシャが付属しているのかと小一時間・・・。

325 :ツール・ド・名無しさん:04/05/13 15:56
コスペアの良い点はなんですか?

326 :ツール・ド・名無しさん:04/05/13 15:59
品薄なところ

327 :ツール・ド・名無しさん:04/05/13 16:01
>>325
冥土印ジャパソの安心感。今一ラテンのいい加減さが信用出来ない香具師にはいいかも。
シマノコンパチBBなのでシマノユーザーは経済的に移行できる。

デザインは好き好きなので割愛

328 :ツール・ド・名無しさん:04/05/13 16:14
>>322
下記サイトによると150mmってことになってるけど、実測でどれくらいかはシラネ。
ttp://www.fullspeedahead.com/products/road/pages/cranks/energy-road-triple.htm

>>324
Qファクタが元々150mmもあるクランクにさらにワッシャをかませたりしたら、
TIAGRA・SORAトリプルのQファクタ↓とほとんど変わらなくなっちまうんで、
イマイチ旨味がない。
ttp://cycle.shimano.co.jp/soudan/faq/road/fc/q4.html

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